日本业界惊讶于比亚迪电动汽车生产成本之低，几乎所有零部件都是自主生产

10 月 23 日报道，日本正在调研中国电动汽车制造商，比如比亚迪，是如何以低成本生产电动汽车的。最近，在日本举办的一个电动汽车研讨会上，与会者分解了比亚迪的纯电动 SUV Atto 3，并惊叹于其生产成本之低。

Atto 3 是比亚迪在 2023 年 1 月进入日本市场的首款纯电动汽车，售价约为 440 万日元（约合 20.8 万元人民币）。

除了 Atto 3 外，比亚迪还推出了两款热销电动汽车海豚和海豹，售价分别为 363 万日元（约合 17.1 万元人民币）和 528 万日元（约合 24.9 万元人民币）。

今年 6 月底，比亚迪发布了纯电动轿车海豹，被视为特斯拉电动汽车的竞争对手。在今年 8 月，这款车已成为日本市场上最畅销的进口电动汽车。目前，日本正在研究比亚迪和其他中国电动汽车制造商是如何以低成本生产汽车。

本月初，日本中部经济产业局举办了一次研讨会，讨论纯电动汽车的发展趋势。

70 多家日本汽车零部件公司参与了此次研讨会，展示了来自 16 款外国电动汽车的 9 万多个零部件。

Atto 3 引领日本业界

Atto 3、蔚来 ET5 和特斯拉 Model Y 在展示中，但比亚迪的电动 SUV 吸引了许多目光。与会者惊叹：“这么低的生产成本是怎么做到的？”

像许多比亚迪车型一样，Atto 3 在中国市场的起售价不到 2 万美元（约合人民币 14 万元）。最便宜的比亚迪电动汽车海鸥在国内市场的起售价甚至不到 1 万美元（约合人民币 6.98 万元）。比亚迪之所以能够以如此低的成本生产汽车，主要是因为绝大多数零部件都是自主生产的。

作为电池制造商，比亚迪在电池供应方面具有显著优势。据相关数据显示，比亚迪是全球第二大电动汽车电池制造商。截至 2024 年前 9 个月，比亚迪在全球电动汽车电池市场的份额为 16.4%，仅次于宁德时代的 37.1%。

电动汽车的电池成本可能占到汽车总成本的三分之一以上，但几乎所有比亚迪汽车的零部件都是自主制造的。

与竞争对手的比较优势

与丰田最畅销的普锐斯和日产 LEAF 竞争的海豚电动汽车，除了车窗和轮胎外，几乎所有零部件都是比亚迪自主制造的。

比亚迪还整合了多个零部件，比如搭载的电动驱动装置 E-Axle 将电机、逆变器和减速器等 8 种零部件整合在一起，有效降低了成本。

参加此次活动的日伸精机部门负责人加藤翔表示：“比亚迪和特斯拉使用的零部件数量之少让我感到惊讶。”加藤翔还表示：“我们公司也希望从现有业务中汲取经验，进军电动汽车领域。”

日本电动汽车展示中心于 2022 年 3 月开幕，目前已吸引了 450 多家企业参与。包括现代 IONIQ 6 在内的新车型将于今年 10 月底亮相。

目前，丰田等日本汽车制造商在向纯电动汽车转型的过程中进展较为缓慢。

2024 年前 8 个月，丰田出售了近 660 万辆汽车，其中不足 1.5% 为纯电动汽车。

尽管如此，丰田承诺，引入新一代电池和先进的电动汽车平台等新技术将推动加速实现转型。

随着比亚迪在中国市场占据主导地位，并专注于扩大海外市场，今年第二季度，比亚迪汽车的销量首次超过了日产和本田。此后，比亚迪的势头持续增强，今年 9 月销量连续第四个月创下历史新高。

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