小鹏高管称中国智驾舆论乱象丛生：“不是喊几句漂亮口号或画几张好看 PPT 就能实现的”

IT之家 10 月 25 日报道，昨日举行了小鹏 P7+ AI 智驾技术分享会暨首发 AI 天玑 5.4.0 先享会，小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责人李力耘在会上发表了讲话。

李力耘指出，中国智能驾驶领域存在着各种不同的声音和看法。智能驾驶不是靠广告宣传，也不是简单地喊几句口号或展示几张PPT就可以实现的。智能驾驶需要丰富的工程经验和稳健的积累。技术、团队和体系建设，每个环节都需要持续积累和努力，不能一蹴而就。

他认为，智能驾驶技术正进入端到端时代，这相当于从冷兵器时代进化到热兵器时代。在端到端路线中，有三种不同的方式：

• 一种是采用大规模规则和小模型堆叠的“大模型”，需要大量优秀的规则工程师；

• 另一种是“车载大模型”，直接将端到端模型部署在车辆上，虽然效果快速，但受限于车载算力，随着训练数据增加，可能会碰到瓶颈；

• 最后一种是云端大模型，其参数量是车载模型的数十甚至数百倍，这是传统车载模型无法比拟的。

李力耘认为，智能驾驶领域并不存在轻松超越对手的情况。尽管前两种端到端技术路线都能产生一定效果，但从整体智能驾驶竞争的角度看，布局云端大模型才是胜出的关键。他介绍说，小鹏云端大模型参数量是车载模型的80倍，通过大规模参数的训练，能够解决智能驾驶的一些较难问题，覆盖更多驾驶场景，让XNGP达到L3级别的智能驾驶体验。目前，小鹏云端大模型的训练效率已提升了2.6倍，预计到2025年，小鹏云端的算力将超过10EFlops。

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